Slecht starten met flinke oliedamp uit uitlaat

Ik heb sinds kort het volgende probleem. Mijn Spark start slecht, het duurt lang voordat hij aanslaat en na moeizaam gepruttel komt er enige tijd een flinke rookpluim uit de uitlaat die duidelijk naar verbrande olie stinkt. Daarna loopt motor goed als die op werk temperatuur is.
Is er iemand die eenzelfde ervaring heeft gehad en een oorzaak en oplossing weet??

Een moeizame koude start wordt meestal veroorzaakt door een lek in de verdamper. Membraan gescheurd.
Zowel gas als benzine tijdens het starten. Te rijk mengsel. Moet eerst worden verwijderd door langer de startmotor te laten draaien.
Oplossing: nieuwe verdamper, 110 euro, of als je handig bent revisie setje van 25 euro. Verkrijgbaar bij hybridsupply.de

Succes, RON.

Dag Ron, revisiesetje in de verdamper geplaatst (trouwens ook hier verkrijgbaar bij LPGwebshop), maar helaas is het probleem hier niet mee opgelost. Het vreemde is dat bij het uitlezen in de garage geen enkele foutcode zichtbaar is. Ik heb gevraagd of ze het volledige LPG gebeuren los willen koppelen om te kijken of het nu een benzine of LPG probleem is.
Is dit redelijk eenvoudig LPG los koppelen?

Vreemd, starten gebeurt altijd op benzine.
Probleem is misschien de soort bougie. Als ik standaard bougies gebruik, loopt de motor in lage toerentallen ook slecht. De bougies van Denso gaan bijna 100000 km mee: Denso Iridium Tough Spark Plugs VXU22 VXU22

Als het echt een olie damp is, heeft dat niks met het lpg system of benzine te maken.
Oliedampen die uit de uitlaat komen, komen uit de cilinders. Lekt olie in de cilinders door bv versleten olie schraapveren of versleten zuigerveren.
Het slechte starten kan komen door vet geslagen bougies.
Wat ook nog kan is dat de carter ventilatie defect dan wel verstopt is.
De carterventilatie komt volgens mij op de slang uit die tussen het luchtfilter en de gasklep zit. War ook de luchtmassa meter in zit.
Als het goed is hangt aan de slang ook een klein flesje .

Je kan bij de gastank een kraantje dicht draaien zodat er geen LPG meer naar de motor kan. Daarvoor moet je de middelste plaat op de tank eerst los schroeven. Dan weet je zeker dat je probleem niets met LPG heeft te maken.

Dank voor de reacties maar ondertussen wordt het een ongrijpbaar probleem lijkt wel.
Mijn garage is er in ieder geval nog niet uit. Alle bekabeling LPG is vervangen met ECU bougiekabels, EGR klep enz.
Blijft ook vreemd dat er nergens een foutcode is af te lezen.
Was in eerste instantie dat hij wat langer nodig had om te starten. Toen enkele keuren met veel gesputter en als laatste de eerder genoemde klachten. ANWB heeft ernaar gekeken, garagehouder en LPG specialist, maar nog steeds geen resultaat.
Heb zelf meer het vermoeden dat het iets stompzinnig eenvoudig is.
We blijven verder zoeken.

Is de motor ECU of de LPG ECU vervangen? Verder worden er allemaal LPG gerelateerde zaken vervangen. Maar is het wel zeker dat het aan LPG ligt? Dus misschien toch het LPG kraantje een keer dicht draaien? Als het dan over is, zou het misschien toch de verdamper kunnen zijn.

Ondertussen zijn de kosten de pan uitgerezen €2250,-, is zowat alles doorgemeten en vele zaken zijn vervangen. De katalysator is ook al naar de knoppen. Het enige wat nog overblijft is de benzine ECU.
Heeft iemand ervaring met het vervangen van deze ECU omdat die gekoppeld is aan het startblokkeringssysteem. Ik begreep dat dan de bijbehorende sleutel gebruikt moet worden en er misschien nog andere zaken gekoppeld zijn aan deze sleutel??
Iemand nog een tip voor 2e hands onderdelen?

P.S. LPG probleem is uitgesloten.

We zijn nu ruim 2,5 maand verder, maar verder geen update meer gelezen. Is het slechte starten inmiddels verholpen? En zo ja, wat was het euvel nu?
Mijn Spark heeft ook enige tijd slecht gestart en bleek het uiteindelijk de bougies, de bougiekabels en de verdamper te zijn. De bougiekabels moeten nl ook met enige regelmaat vervangen worden. Mijn Spark rijdt nu weer probleemloos en dat al ruim 270.000 km lang.

Helaas Spark verrekt het nog steeds te starten. Benzine ECU is ook vervangen tezamen met start blokkering uit werkende Spark. Auto geschorst en staat nu thuis garage komt er niet uit. Ondertussen aardig wat brandstof in de olie terecht gekomen door het continu niet willen aanslaan, hij krijgt dus wel benzine.
Wat ik graag nog zou willen weten, aangezien er iets van vreemde aanslag, geelachtig, bij de zekering van de ignition zichtbaar was, zekering is nog goed. Wat moet de spanning zijn over deze zekering tijdens starten? Ik neem aan rond de 12V, ik meet echter een veel lagere waarde. Dit zou nog kunnen duiden op een slecht kontakt of draadbeschadiging onder de zekering.

Benzine bij de olie door het vele starten klinkt mij niet logisch. Weet je zeker, dat dit geen (koel)vloeistof is? Lekke koppakking??
Olie(damp) via de carterontluchting richting de inspuiting van brandstof kan wel.
Brandstofpomp voert wel benzine aan, maar starten doe hij niet.
LPG kwestie is uitgesloten.
Geelachtige substantie, zou dat corrosie kunnen zijn onder invloed van vocht?
Is er al eens een compressietest uitgevoerd op de cilinders?
Alle zekeringen zijn 12V. Maak alle contacten eens goed schoon en meet de spanning dan nog eens. Blijft die lager dan 12V check dan welk onderdeel de bepaalde zekering van spanning voorziet.

ANWB en garagers hebben ernaar gekeken en niemand weet een duidelijke oorzaak te benoemen.
Dan zou je m.i. nog één keus hebben en dat is de dealer. Bespreek het met de Chevrolet dealer en maak met hen afspraken omtrent de tijd die ze erin gaan steken en wat de kosten maximaal mogen bedragen. Je hebt er nl al een aanzienlijk bedrag ingestoken.

Als je compressie meet, dan sluit je uit, dat het een lekke koppakking, of versleten zuigerveren zijn.
Omdat je in het begin meldde, dat het starten eerst nog pruttelend ging, gepaard met rook uit de utlaat en dat later jouw Spark helemaal niet meer startte, durf ik haast te stellen, dat het geen electronisch onderdeel is o.i.d. Ik zou de koppakking wantrouwen, waardoor valse lucht, olie of koelvloeistof in de verbrandingskamers is gekomen.

Draai de olievuldop er eens af en bekijk de dop aan de binnenkant. Zie je daar smurrie (een soort mayonaise) zitten? Zo ja, dan duidt dat op vocht in de olie en mag je ervan uit gaan, dat de koppakking doorgeslagen is. Een beetje monteur, of garage, moet dat binnen een handomdraai vast kunnen stellen.

Mijn Spark staat nu bijna op 280.000 km en ik herken (gelukkig) dit soort problemen niet.

Ik wens je wederom succes en houd ons op de hoogte.

Vriendelijk groetend, Hans

Ja is een hardnekkig probleem. Compressie is gemeten en zit nog boven de 12 bar dus lekke koppakking lijkt mij dan uitgesloten. Heb het issue van het olie nivo nog gechecked bij mijn garage houder. Hij verzekerde mij dat na de laatste keer de olie netjes is aangevuld tot aan de bovenste maatstreep. Ik snap dan ook nu niet dat er meer als een liter olie teveel in zou zitten. Ik ben zelf laborant en ga nu zelf de olie onderzoeken op mengen met brandstof, dit zou dan minimaal 25% moeten zijn.
Ik heb inmiddels nog een keer kontakt gehad met de ANWB deze gaf als tip om toch wel naar de zekeringkast te kijken ze hadden in het verleden spanning op een zekering doorgemeten netjes 12V maar bij verder onderzoek bleek het pootje van de betreffende zekering maar 9V aan te geven, ja dat zijn van die zaken waar je als normale sleutelaar niet op komt.
Mijn garagehouder is toch ook geen groentje ( > 25 jaar ervaring ) daarnaast heeft hij nog 2 collega's die veel van elektronica weten er ook naar laten kijken. Conclusie hij moet het gewoon doen maar...
Ik ga dus inderdaad de zekeringen, draadverbindingen en relais die ter zake doen nog checken en als dit niets oplevert toch maar naar de dealer.
Nu is het zo dat hij bijna wil starten maar zodra hij aan wil slaan stopt ie er weer mee. Mijn gok op dit moment is dat zodra er beweging komt door iets van trillingen van het motorblok er een elektronisch hiaatje ergens ontstaat.
To be continued.....
En tot voor zover bedankt voor de suggesties en adviezen.

Nou het blijft dan tobben zeg. Maar een liter meer in het oliecarter dan normaal, is natuurlijk ook niet goed. Dan komt er iets bij de olie. Benzine lijkt mij heel onwaarschijnlijk. Koelvloeistof van een lekkend waterkanaal in de cilinderkop, welke doorgeslagen is naar een oliekanaal, zou dan eerder verdacht moeten zijn. Maar dan zou -buiten het feit dat je olieniveau stijgt- het koelvloeistofniveau moeten dalen? En zou je dat aan de compressie moeten kunnen meten.

Maar goed we kunnen blijven speculeren. Eens zal het euvel gevonden worden hoop ik voor je. Ik ben wel reuze benieuwd, dus hoor het tzt graag van je.

Suc6 en all the best, Hans